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    刘飞找来了材料，开始让自己手下的工人对这架飞机进行试制，刘飞是雄赳赳气昂昂的打算踏入自主飞机制造市场（这里指的是大型飞机，不是那种五座六座的小飞机）。刘飞的终极目的是在“a”（airbus）“b”（boeing）“c”（comac）三足鼎立的航空业市场当中加入自己的“f”（fei【飞】/fly【飞，v.】/flight【飞行、航班，n.】/fantastic【极好的，adj.】/fantasy【幻想，n.】）元素。

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    几十天之后，一架崭新的fca600-v1就出现在众人眼前，这是一架原型机，不过大部分都已经算是比较完美的了。因为刘飞已经把自己能想到的都优化好了，没优化的就是刘飞暂时想不到的了。

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    甚至可以说太过于注重安全性了，因为刘飞之前看过太多的因为操纵系统故障导致的可怕的空难。

    刘飞为这架飞机设计了非常繁琐：方向舵和升降舵都是四片，副翼是六片，用来防止因为某一部分出问题导致整架飞机非常危险；除了本身的液压操作之外，还有三套液压操作备份和两套电传操作备份，防止因为某一个系统出了问题导致飞机完全失去控制；apu（辅助动力模块）、rat（冲压式涡轮机）更是一起具备了。现在刘飞可以确定自己的飞机就算是遇到了再大的问题，这也都可以变成小问题。

    翼梢小翼的设计，让这架飞机巡航时候的升阻比更高一些，可以节约燃油。

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    这架飞机的外形刘飞非常喜欢，正因为这样，这架飞机的设计影响了后来刘飞设计的干线飞机，影响了刘飞后来设计的支线客机。可以说，这架飞机的外形几乎成为了刘飞设计的指导作品，刘飞之后的设计除了fca2819是超音速客机采用了三角翼之外，其他的亚音速飞机都使用了这样的设计：有双层甲板，虽然没有几个是a380那样的一整层都是上层甲板；用的发动机是长长的发动机，这是因为刘飞感觉这样的发动机更像是自己设计的、符合自己审美的飞机，在刘飞的心目当中，这样的发动机才象征了力量，这是一种暴力美学。

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    飞机是从魔都的机场起飞的，听说有新的飞干线的大飞机，负责商飞的领导来了。虽然商飞的运十现在卖的还行，但是这都只是表面现象罢了，实际上现在运十的订单已经有点后劲不足了。

    现在运十生产线全开的原因是之前的订单实在是太多了，以至于当时生产不了，所以就放到现在生产了。预计到2013年初左右，所有的运十订单就都在生产了，预计在年中的时候，运十的订单就生产完了。

    而arj-21和c919现在还在试飞阶段，最早也得等到2013年年末才能获得faa的认证，真正投入市场至少需要等到2014年年中了。在这段时间当中，这两款飞机是卖不出去的。

    那么趁着这段时间，找一个不错的过渡机型是非常重要的。

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    刘飞熟练地启动了发动机，虽然刘飞口头上说飞机的操作还是维持运十的效果，但是实际上这款飞机的操作性能更好一些。

    座舱当中除了备用的仪表还是机械仪表之外，其他的仪表已经被波音747-400当中使用的八块8x8的lcd显示器替代了，后面的飞行工程师那里则是整架飞机的系统控制集合处，那里有一台控制所有系统的飞行电脑。这台飞行电脑使用的是xeon处理器，速度杠杠的。
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